Histoire de la voiture électrique

Les premières années, les voitures électriques de 1830 à 1930. Un véhicule électrique est par définition un véhicule comportant un moteur électrique pour sa propulsion plutôt que d’être propulsé par un moteur à essence. Outre la voiture électrique: vélos, motos, bateaux, avions, trains et ont tous été alimenté par l’électricité.

Le commencement :
Qui a inventé le premier vehicule electrique n’est pas vraiment connu et plusieurs inventeurs en ont été crédités.
En 1828, le hongrois, Ányos Jedlik invent une voiture modèle réduit propulsé par un moteur électrique qui il a conçu.
Entre 1832 et 1839 (l’année exacte est incertaine), Robert Anderson d’Ecosse a inventé un chariot à propulsion électrique.
En 1835, une autre voiture électrique à petite échelle a été conçue par le professeur Stratingh de Groningen, Pays-Bas et construite  par son adjoint Christopher Becker.
En 1835, Thomas Davenport, un forgeron de Brandon, dans le Vermont, a construit une voiture à petite échelle électrique. Davenport a également été l’inventeur du premier moteur DC construites en Amérique électrique.

De meilleures batteries
Plus pratique et plus efficace les véhicules routiers électriques ont été inventées par Thomas Davenport et l’Ecossais Robert Davidson autour de 1842.
Les deux inventeurs ont été les premiers à utiliser les cellules nouvellement inventé, mais non rechargeables ou des piles électriques.
Le Français Gaston Plante a inventé une meilleure autonomie de batterie de stockage en 1865 et ses compatriotes Camille Faure amélioront ensuite le stockage de la batterie en 1881.
Une meilleure capacité de stockage des batteries ont été nécessaires pour les véhicules électriques.

Dessins et modèles américains

Dans la fin des années 1800, la France et la Grande-Bretagne ont été les premiers pays à soutenir le développement à grande échelle de véhicules électriques.
En 1899, un Belge construit une voiture de course électrique appelé « La Jamais Contente » a établi un record du monde de vitesse terrestre – 68 km / h – (conçu par Camille Jenatzy).

Ce n’est qu’en 1895 que les Américains ont commencé à prêter attention aux véhicules électriques après un tricycle électrique construit par AL Ryker .
William Morrison construit ensuite un wagon de six passagers à la fois en 1891.
De nombreuses innovations suivies et d l’intérêt dans les véhicules automobiles neufs a augmenté considérablement dans la fin des années 1890, début des années 1900. En fait, la conception de William Morrison avec une capacité de passagers est souvent considérée comme le premier véritable véhicule électrique et pratique.

En 1897, la première application commerciale de véhicule électrique  est créée comme une flotte de taxis de New York.
Augmentation Popularité

Au tournant du siècle, l’Amérique était prospère et les voitures étaient disponible en versions  à  vapeur, électrique ou à essence.
Les années 1899 et 1900 ont été le point culminant des voitures électriques en Amérique.
Un exemple en est la Phaeton 1902 construit par la Société Woods véhicules automobiles de Chicago, qui avait une portée de 18 miles, une vitesse maximale de 14 mph et le coût de 2000 $.
Plus tard, en 1916, Woods inventa une voiture hybride qui avait à la fois un moteur à combustion interne et un moteur électrique.

Les véhicules électriques ont de nombreux avantages sur leurs concurrents dans les années 1900.
Ils n’ont pas de vibration, d’odeur et le bruit associé aux voitures à essence.
Changez de vitesse sur les voitures à essence été la partie la plus difficile lors de la conduite, tandis que les véhicules électriques ne nécessite pas de changement de vitesse.
De leur cote les  voitures à vapeur n’avait pas non plus de changement de vitesse mais ils ont souffert d’un long temps de démarrage allant jusqu’à  45 minutes le matin froid.
Les voitures à vapeur avait une portée plus important avant d’avoir besoin d’eau alors que la gamme un moteur électrique avait une seule charge.
Les seules routes correctes de cette période étaient  les villes, diminuant le nombre de Voyage, une situation parfaite pour les véhicules électriques.
A voiture électrique est le choix préférée de beaucoup de personnes, car elle n’a pas besoin d’effort manuel au démarrage, comme avec la manivelle sur les véhicules à essence, et il n’y avait pas besoin de lutter avec un levier de vitesses.

Baisse de voiture électrique

Pour les raisons suivantes la voiture électrique a diminué en popularité. Cela a été le cas pendant  plusieurs décennies avant qu’il y ait un regain d’intérêt.

- Dans les années 1920, l’Amérique avait un meilleur système de routes et était raccorde entre les villes, apportant avec le besoin de véhicules pour de long trajet.
-La découverte du pétrole brut au Texas réduit le prix de l’essence de sorte qu’il est plus abordable pour le consommateur moyen.
- L’invention du démarreur électrique par Charles Kettering en 1912 a éliminé la nécessité pour la manivelle.
- Le lancement de la production de masse des véhicules moteur à combustion interne par Henry Ford a fait des véhicules  largement disponibles et abordables dans l’ordre de 500 $ à 1000 $. En revanche, le prix des véhicules électriques ont continué d’augmenter. En 1912, un roadster électrique était vendu pour 1.750 $, alors qu’une voiture essence était vendue pour 650 $.
Les véhicules électriques ont pratiquement disparu en 1935.

Le retour
Les années 60 et 70 est arrivé la nécessité de trouver un moyen de remplacement pour les véhicules à carburant pour réduire les problèmes d’émissions d’échappement provenant des moteurs à combustion interne et réduire la dépendance sur les importations de pétrole brut étranger.
De nombreuses tentatives pour produire des véhicules électriques pratiques ont vu le jour pendant les années de 1960 et au-delà.